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二七区城管部门工作人员说：第一个就是我们局里没有自己的停车场；第二个对非机动车这一块，我们现在没有处罚权，这一块一般是办事处和交警来管，我们一般也不会直接扣人家的车。我们有个中队派驻在长江路办事处，但他们也没有参与扣车、拖车的事儿。而二七区交警部门也称，他们没有参与拖车、扣车的事儿，具体情况也不清楚。

水氢汽车被质疑“骗局”天眼查资料显示，杭州青年汽车有限公司经营范围为：生产乘用车冲压零部件、SUV汽车零部件；批发、零售：汽车（小轿车仅限批发、零售莲花品牌汽车、进口欧洲之星品牌汽车）；销售本公司生产的产品。今年5月，有报道称，青年汽车水氢发动机在南阳市正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。

从历年连续增库存周期的统计来看，增库存周期一般在12月份开始，最早开始于11月下半月，11月份除非需求终端大幅走弱或限产失效使得产量出现超预期增长，否则大概率库存将在11月维持继续去化的趋势，但速度可能会受需求淡季的影响有所放缓。从钢材整体结构来看，受采暖季及政策对“蓝天保卫战”的重视程度以及钢厂低利润对产能恢复的影响，供给端大增的概率不大，环保限产政策变数不会太大，因此对螺纹钢的影响力或将有所弱化，更多的逻辑则是集中在需求与预期是否会吻合。而当前需求端出货情况良好，库存与去年同期的差距也在明显收窄，去库速度也明显好于往年，库存去化过程较顺畅，都是当前需求端表现良好的印证，且近月合约相对偏强，高基差也会对当前价格形成一定支撑，因此，钢价短期还是有较强支撑的。后期的风险点主要在于天气转冷及北方采暖期带来的11—12月的需求季节性走弱压力，以及由于2020年农历新年在1月份导致的累库或将早于12月份的预期，供需两弱格局下11月库存去化速度或有放缓，因此需重点关注库存拐点的到来，以及后期需求层面的风险能否如期被触发。（作者单位：海通期货）

值得一提的是，随着华为自研芯片的不断成熟，华为采购高通芯片比例已经开始逐年下滑。据高通透露，目前，全球12家OEM厂商与品牌，包括OPPO、realme、Redmi、vivo、摩托罗拉、HMD Global以及LG电子，计划在其未来5G移动终端上采用全新骁龙7系5G集成式移动平台。